பயன்பாட்டின் கண்ணோட்டத்தில், உயர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்கள் இடையே உள்ள வேறுபாடு இரண்டுக்கும் இடையே மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு ஆகும், ஆனால் உற்பத்தி செயல்முறைக்கு, இரண்டிற்கும் இடையேயான வேறுபாடு இன்னும் பெரியதாக உள்ளது.

மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார் பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி மற்றும் ஊர்ந்து செல்லும் தூரத்தில் உள்ள வேறுபாடு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.இது சம்பந்தமான தேவைகளைப் பொறுத்தவரை, GB/T14711 விதிகளை உருவாக்க குறிப்பிட்ட அத்தியாயங்களைக் கொண்டுள்ளது.இந்தத் தேவையைச் சுற்றி, இரண்டு வகையான மோட்டார் பாகங்களின் வடிவமைப்பு, மோட்டார் சந்திப் பெட்டிப் பகுதி, உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் சந்திப்புப் பெட்டி போன்ற சில தொடர்புடைய இணைப்புகளில் அத்தியாவசிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பொருள் தேர்வைப் பொறுத்தவரை, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்காந்த கம்பிகள், இன்சுலேடிங் பொருட்கள் மற்றும் முன்னணி கம்பிகள் குறைந்த மின்னழுத்த தயாரிப்புகளின் தொடர்புடைய பொருட்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை.உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் பெரும்பாலான ஸ்டேட்டர்கள் தடிமனான-இன்சுலேட்டட் மின்காந்த தட்டையான கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை ஒவ்வொரு சுருளின் வெளிப்புறத்திலும் வைக்கப்பட வேண்டும்.மல்டி-லேயர் மைக்கா இன்சுலேடிங் மெட்டீரியலுடன், மோட்டாரின் அதிக மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், மைக்கா பொருட்களின் அதிக அடுக்குகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்;உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது கரோனா பிரச்சனையால் ஏற்படும் முறுக்கினால் ஏற்படும் பாதிப்பைத் தடுக்க, தேவையான வடிவமைப்புத் தவிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதலாக, சுருள் மற்றும் இரும்புக்கு இடையில் கொரோனா எதிர்ப்பு பெயிண்ட் அல்லது எதிர்ப்பு நாடாவைச் சேர்க்க மோட்டாரின் மையக்கரு.ஈய கம்பியைப் பொறுத்தவரை, உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் முன்னணி கம்பியின் கடத்தி விட்டம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, ஆனால் ஈய கம்பியின் காப்பு உறை மிகவும் தடிமனாக உள்ளது.கூடுதலாக, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகளின் ஒப்பீட்டு காப்பு தேவைகளை உறுதி செய்வதற்காக, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு பகுதியில் ஒரு இன்சுலேடிங் விண்ட்ஷீல்ட் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் விண்ட்ஷீல்ட் காற்று வழிகாட்டியின் பாத்திரத்தையும் வகிக்கும்.

தாங்கி அமைப்புகளுக்கான காப்பு கையாளுதல் தேவைகள்.குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் குறிப்பிடத்தக்க தண்டு மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும்.தண்டு தற்போதைய சிக்கல்களைத் தடுக்க, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்களின் தாங்கி அமைப்பு தேவையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.மோட்டார் அளவு மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் போன்ற குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் படி, இன்சுலேடிங் கார்பன் தூரிகைகள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.பைபாஸ் நடவடிக்கைகள், மற்றும் சில நேரங்களில் இன்சுலேடிங் எண்ட் கேப்ஸ், இன்சுலேட்டிங் பேரிங் ஸ்லீவ்ஸ், இன்சுலேட்டிங் பேரிங்ஸ், இன்சுலேட்டிங் ஜர்னல்கள் மற்றும் பிற சர்க்யூட் பிரேக்கிங் நடவடிக்கைகள்.

உற்பத்தி மட்டத்தில் உயர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்கள் இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் மேலே உள்ளன.எனவே, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்கள் உற்பத்தி இரண்டு ஒப்பீட்டளவில் சுயாதீன அமைப்புகளாகும், மேலும் இரண்டு மோட்டார் உற்பத்தி செயல்முறைகளின் முக்கிய கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகள் வேறுபட்டவை.