மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் எவ்வளவு பெரியது?

மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் எத்தனை முறை மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டமாகும் என்பதில் வெவ்வேறு கருத்துக்கள் உள்ளன, மேலும் அவற்றில் பல குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.பத்து முறை, 6 முதல் 8 முறை, 5 முதல் 8 முறை, 5 முதல் 7 முறை மற்றும் பல.

ஒன்று, மோட்டாரின் வேகம் தொடங்கும் தருணத்தில் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும் போது (அதாவது, தொடங்கும் செயல்முறையின் ஆரம்ப தருணம்), இந்த நேரத்தில் தற்போதைய மதிப்பு அதன் பூட்டப்பட்ட-ரோட்டார் மின்னோட்ட மதிப்பாக இருக்க வேண்டும்.மிகவும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் Y தொடர் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு, JB/T10391-2002 "Y தொடர் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்" தரநிலையில் தெளிவான விதிமுறைகள் உள்ளன.அவற்றில், 5.5kW மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு பூட்டப்பட்ட-ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் விகிதத்தின் குறிப்பிட்ட மதிப்பு பின்வருமாறு: 3000 இன் ஒத்திசைவான வேகத்தில், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு பூட்டப்பட்ட-ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் விகிதம் 7.0 ஆகும்;1500 இன் ஒத்திசைவான வேகத்தில், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு பூட்டப்பட்ட-ரோட்டர் மின்னோட்டத்தின் விகிதம் 7.0 ஆகும்;ஒத்திசைவான வேகம் 1000 ஆக இருக்கும் போது, ​​லாக்-ரோட்டார் மின்னோட்டத்திற்கும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கும் விகிதம் 6.5 ஆகும்;ஒத்திசைவான வேகம் 750 ஆக இருக்கும் போது, ​​லாக்-ரோட்டர் மின்னோட்டத்திற்கும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கும் விகிதம் 6.0 ஆகும்.5.5kW இன் மோட்டார் சக்தி ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, மேலும் சிறிய சக்தி கொண்ட மோட்டார் என்பது தொடக்க மின்னோட்டத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் விகிதமாகும்.இது சிறியதாக இருக்க வேண்டும், எனவே எலக்ட்ரீஷியன் பாடப்புத்தகங்கள் மற்றும் பல இடங்களில் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட வேலை மின்னோட்டத்தை விட 4~7 மடங்கு அதிகம் என்று கூறுகின்றன..

மோட்டார் தொடக்க மின்னோட்டம் ஏன் அதிகமாக உள்ளது?தொடங்கிய பிறகு மின்னோட்டம் சிறியதா?

இங்கே நாம் மோட்டார் தொடக்கக் கொள்கை மற்றும் மோட்டார் சுழற்சிக் கொள்கையின் கண்ணோட்டத்தில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: தூண்டல் மோட்டார் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது, ​​மின்காந்தக் கண்ணோட்டத்தில், அது ஒரு மின்மாற்றி போன்றது, மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு சக்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்மாற்றியின் முதன்மை சுருளுக்கு சப்ளை சமமானது, மூடிய-சுற்று சுழலி முறுக்கு மின்மாற்றியின் குறுகிய-சுற்று இரண்டாம் நிலை சுருளுக்கு சமம்;ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மற்றும் சுழலி முறுக்கு இடையே உள்ள மின்சாரம் அல்லாத இணைப்பு காந்த இணைப்பு மட்டுமே, மேலும் காந்தப் பாய்வு ஸ்டேட்டர், காற்று இடைவெளி மற்றும் ரோட்டார் கோர் வழியாக ஒரு மூடிய சுற்றுகளை உருவாக்குகிறது.மூடும் தருணத்தில், மந்தநிலை காரணமாக ரோட்டார் இன்னும் திரும்பவில்லை, மேலும் சுழலும் காந்தப்புலம் ரோட்டார் முறுக்குகளை அதிகபட்ச வெட்டு வேகத்தில் வெட்டுகிறது—ஒத்திசைவான வேகம், இதனால் ரோட்டார் முறுக்குகள் சாத்தியமான அதிகபட்ச மின் ஆற்றலைத் தூண்டும்.எனவே, ரோட்டார் கடத்தியில் அதிக அளவு மின்சாரம் பாய்கிறது.மின்னோட்டம், இந்த மின்னோட்டம் காந்த ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, இது ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தை ரத்து செய்கிறது, மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை காந்தப் பாய்வு முதன்மை காந்தப் பாய்ச்சலை ரத்து செய்வது போல.அந்த நேரத்தில் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தத்துடன் இணக்கமான அசல் காந்தப் பாய்ச்சலை பராமரிக்க, ஸ்டேட்டர் தானாகவே மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது.இந்த நேரத்தில் ரோட்டார் மின்னோட்டம் பெரியதாக இருப்பதால், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டமானது, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட 4 முதல் 7 மடங்கு அதிகமாக இருந்தாலும், பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது.பெரிய தொடக்க மின்னோட்டத்திற்கு இதுவே காரணம்.தொடங்கிய பிறகு மின்னோட்டம் ஏன் சிறியது: மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் ரோட்டார் கடத்தியை வெட்டும் வேகம் குறைகிறது, ரோட்டார் கடத்தியில் தூண்டப்பட்ட மின்சார திறன் குறைகிறது, மேலும் ரோட்டார் கடத்தியில் மின்னோட்டமும் குறைகிறது, எனவே ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் உருவாக்கப்படும் சுழலி மின்னோட்டத்தை ஈடுசெய்யப் பயன்படுகிறது காந்தப் பாய்ச்சலால் பாதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் பகுதியும் குறைக்கப்படுகிறது, எனவே ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் பெரியதாக இருந்து சிறியதாக சாதாரணமாக மாறுகிறது.

ஜெசிகா மூலம்