மின்கலத்தால் இயங்கும் தொழில்துறை ஆற்றல் கருவிகள் பொதுவாக குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் (12-60 V) இயங்குகின்றன, மேலும் பிரஷ் செய்யப்பட்ட DC மோட்டார்கள் பொதுவாக ஒரு நல்ல சிக்கனமான தேர்வாகும், ஆனால் தூரிகைகள் மின் (முறுக்கு-தொடர்பான மின்னோட்டம்) மற்றும் இயந்திர (வேகம் தொடர்பான) உராய்வுகளால் வரையறுக்கப்படுகின்றன. ) காரணி உடைகளை உருவாக்கும், எனவே சேவை வாழ்க்கையில் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்கும், மேலும் மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கை ஒரு சிக்கலாக இருக்கும்.பிரஷ் செய்யப்பட்ட DC மோட்டார்களின் நன்மைகள்: சுருள்/கேஸின் சிறிய வெப்ப எதிர்ப்பு, 100krpm க்கு மேல் அதிகபட்ச வேகம், முழுமையாக தனிப்பயனாக்கக்கூடிய மோட்டார், 2500V வரை உயர் மின்னழுத்த காப்பு, அதிக முறுக்கு.
தொழில்துறை சக்தி கருவிகள் (IPT) மற்ற மோட்டார்-உந்துதல் பயன்பாடுகளை விட மிகவும் மாறுபட்ட செயல்பாட்டு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.ஒரு பொதுவான பயன்பாட்டிற்கு மோட்டார் அதன் இயக்கம் முழுவதும் முறுக்குவிசையை வெளியிட வேண்டும்.ஃபாஸ்டிங், கிளாம்பிங் மற்றும் கட்டிங் அப்ளிகேஷன்கள் குறிப்பிட்ட இயக்க சுயவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது இரண்டு நிலைகளாகப் பிரிக்கப்படலாம்.
அதிவேக நிலை: முதலில், போல்ட் திருகப்படும் போது அல்லது வெட்டு தாடை அல்லது கிளாம்பிங் கருவி பணிப்பகுதியை நெருங்கும் போது, ​​சிறிய எதிர்ப்பு உள்ளது, இந்த கட்டத்தில், மோட்டார் வேகமான இலவச வேகத்தில் இயங்குகிறது, இது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கிறது.உயர் முறுக்கு நிலை: கருவி மிகவும் வலுவாக இறுக்குதல், வெட்டுதல் அல்லது இறுக்குதல் கட்டங்களைச் செய்யும்போது, ​​முறுக்கு விசையின் அளவு முக்கியமானதாகிறது.

அதிக உச்சநிலை முறுக்கு விசையுடன் கூடிய மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடையாமல் பரந்த அளவிலான கனரக வேலைகளைச் செய்ய முடியும், மேலும் இந்த சுழற்சி முறையில் மாறும் வேகம் மற்றும் முறுக்கு ஆகியவை தொழில்துறை பயன்பாடுகளைக் கோருவதில் தடங்கலின்றி மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.இந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு வெவ்வேறு வேகங்கள், முறுக்குவிசைகள் மற்றும் நேரங்கள் தேவை, உகந்த தீர்வுகளுக்கான இழப்பைக் குறைக்கும் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் தேவை, சாதனங்கள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன மற்றும் குறைந்த சக்தியைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது பேட்டரியில் இயங்கும் சாதனங்களுக்கு குறிப்பாக உண்மை.
டிசி முறுக்கு அமைப்பு
ஒரு பாரம்பரிய மோட்டார் (உள் சுழலி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அமைப்பில், நிரந்தர காந்தங்கள் சுழலியின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் ரோட்டரைச் சுற்றி மூன்று ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் உள்ளன, வெளிப்புற சுழலி (அல்லது வெளிப்புற சுழலி) அமைப்பில், சுருள்கள் மற்றும் காந்தங்களுக்கு இடையிலான ரேடியல் உறவு. தலைகீழானது மற்றும் ஸ்டேட்டர் சுருள்கள் மோட்டரின் மையம் (இயக்கம்) உருவாகிறது, அதே நேரத்தில் நிரந்தர காந்தங்கள் இயக்கத்தைச் சுற்றியுள்ள இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ரோட்டருக்குள் சுழலும்.
உள் சுழலி மோட்டார் கட்டுமானமானது குறைந்த நிலைத்தன்மை, இலகுவான எடை மற்றும் குறைந்த இழப்புகள் மற்றும் நீண்ட நீளம், சிறிய விட்டம் மற்றும் அதிக பணிச்சூழலியல் சுயவிவர வடிவம் காரணமாக கையால் பிடிக்கப்பட்ட தொழில்துறை சக்தி கருவிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, கையடக்க சாதனங்களில் ஒருங்கிணைப்பது எளிது கூடுதலாக, குறைந்த சுழலி செயலிழப்பு சிறந்த இறுக்கம் மற்றும் இறுக்கமான கட்டுப்பாட்டை விளைவிக்கிறது.
இரும்பு இழப்பு மற்றும் வேகம், இரும்பு இழப்பு வேகத்தை பாதிக்கிறது, சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு வேகத்தின் சதுரத்துடன் அதிகரிக்கிறது, சுமை இல்லாத நிலையில் சுழலும் கூட மோட்டாரை சூடாக்குகிறது, அதிவேக மோட்டார்களுக்கு சுழல் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கை வடிவமைப்புகள் தேவை.

BPM36EC3650

முடிவில்
செங்குத்து காந்த விசையை அதிகரிக்க, குறைந்த சுழலி நீளம், குறைந்த சுழலி நிலைத்தன்மை மற்றும் இரும்பு இழப்புகள், ஒரு சிறிய தொகுப்பில் வேகம் மற்றும் முறுக்கு மேம்படுத்துதல், வேகத்தை அதிகரிக்க, இரும்பு இழப்புகள் செப்பு இழப்புகளை விட வேகமாக அதிகரிக்க சிறந்த தீர்வு வழங்க, எனவே வடிவமைப்பு இழப்புகளை மேம்படுத்த ஒவ்வொரு கடமை சுழற்சிக்கும் முறுக்குகள் நன்றாக இருக்க வேண்டும்.