பிரஷ்டு மோட்டார் டிசி மோட்டார் அல்லது கார்பன் பிரஷ் மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.டிசி மோட்டார் பெரும்பாலும் பிரஷ்டு டிசி மோட்டார் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.இது இயந்திர மாற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, வெளிப்புற காந்த துருவம் நகராது மற்றும் உள் சுருள் (ஆர்மேச்சர்) நகரும், மற்றும் கம்யூடேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சுருள் ஒன்றாக சுழலும்., தூரிகைகள் மற்றும் காந்தங்கள் நகராது, எனவே கம்யூட்டர் மற்றும் தூரிகைகள் தேய்க்கப்பட்டு, தற்போதைய திசையை மாற்றுவதை முடிக்கின்றன.

பிரஷ்டு மோட்டார்களின் தீமைகள்:

1. மெக்கானிக்கல் கம்யூட்டேஷன் மூலம் உருவாகும் தீப்பொறிகள் கம்யூடேட்டருக்கும் தூரிகைக்கும் இடையே உராய்வு, மின்காந்த குறுக்கீடு, அதிக இரைச்சல் மற்றும் குறுகிய ஆயுளை ஏற்படுத்துகிறது.

2. மோசமான நம்பகத்தன்மை மற்றும் பல தோல்விகள், அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

3. கம்யூடேட்டரின் இருப்பு காரணமாக, சுழலியின் செயலற்ற தன்மை குறைவாக உள்ளது, அதிகபட்ச வேகம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் மாறும் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது.

இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டிருப்பதால், இது ஏன் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது அதிக முறுக்கு, எளிமையான அமைப்பு, எளிதான பராமரிப்பு (அதாவது, கார்பன் தூரிகை மாற்றுதல்) மற்றும் மலிவானது.

தூரிகை இல்லாத மோட்டார் சில துறைகளில் DC மாறி அதிர்வெண் மோட்டார் (BLDC) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.இது மின்னணு மாற்றத்தை (ஹால் சென்சார்) ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் சுருள் (ஆர்மேச்சர்) காந்த துருவத்தை நகர்த்தாது.இந்த நேரத்தில், நிரந்தர காந்தம் சுருளுக்கு வெளியே அல்லது சுருளின் உள்ளே இருக்கலாம்., எனவே வெளிப்புற ரோட்டார் பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் மற்றும் உள் ரோட்டார் பிரஷ்லெஸ் மோட்டாருக்கு இடையே வேறுபாடு உள்ளது.

தூரிகை இல்லாத மோட்டார் கட்டுமானம் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் போன்றது.

இருப்பினும், ஒரு தூரிகை இல்லாத மோட்டார் ஒரு முழுமையான சக்தி அமைப்பு அல்ல, மேலும் பிரஷ்லெஸ் என்பது ஒரு பிரஷ்லெஸ் கன்ட்ரோலரால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை அடைய ESC.

அதன் செயல்திறனை உண்மையில் தீர்மானிப்பது தூரிகை இல்லாத மின்னணு கவர்னர் (அதாவது, ESC).

இது அதிக செயல்திறன், குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு, குறைந்த இரைச்சல், நீண்ட ஆயுள், அதிக நம்பகத்தன்மை, சர்வோ கட்டுப்பாடு, படியில்லா அதிர்வெண் மாற்ற வேக கட்டுப்பாடு (அதிக வேகம் வரை) போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது பிரஷ்டு செய்யப்பட்ட DC மோட்டாரை விட மிகவும் சிறியது.அசின்க்ரோனஸ் ஏசி மோட்டாரை விட கட்டுப்பாடு எளிமையானது, மேலும் தொடக்க முறுக்கு பெரியது மற்றும் அதிக சுமை திறன் வலுவாக உள்ளது.

DC (தூரிகை) மோட்டார் மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்தல், தொடர் எதிர்ப்பை இணைத்தல் மற்றும் தூண்டுதலை மாற்றுவதன் மூலம் வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் இது உண்மையில் மிகவும் வசதியானது மற்றும் மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்ய பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.தற்போது, ​​PWM வேக ஒழுங்குமுறையின் முக்கிய பயன்பாடானது, DC மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறையை அடைவதற்கான அதிவேக மாறுதல் மூலம் PWM ஆனது, ஒரு சுழற்சியில், நீண்ட நேரம் ஆன் ஆகும், சராசரி மின்னழுத்தம் அதிகமாகும், மேலும் ஆஃப் நேரம் அதிகமாகும். , குறைந்த சராசரி மின்னழுத்தம்.சரிசெய்ய மிகவும் வசதியானது.மாறுதல் வேகம் போதுமானதாக இருக்கும் வரை, மின் கட்டத்தின் ஹார்மோனிக்ஸ் குறைவாக இருக்கும், மேலும் மின்னோட்டம் தொடர்ந்து இருக்கும்..

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் - ஓபன் லூப் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்

(திறந்த-லூப்) ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் திறந்த-லூப் கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்கள் ஆகும், அவை மின் துடிப்பு சமிக்ஞைகளை கோண இடப்பெயர்வுகளாக மாற்றுகின்றன, மேலும் அவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதிக சுமை இல்லாத நிலையில், மோட்டரின் வேகம் மற்றும் நிறுத்த நிலை ஆகியவை துடிப்பு சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் மற்றும் துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது, மேலும் சுமை மாற்றத்தால் பாதிக்கப்படாது.ஸ்டெப்பர் டிரைவர் ஒரு துடிப்பு சமிக்ஞையைப் பெறும்போது, ​​​​அது ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைச் சுழற்றச் செய்கிறது.ஒரு நிலையான கோணம், "படி கோணம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் சுழற்சி ஒரு நிலையான கோணத்தில் படிப்படியாக இயங்குகிறது.

துல்லியமான நிலைப்பாட்டின் நோக்கத்தை அடைய, துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் கோண இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தலாம்;அதே நேரத்தில், வேக ஒழுங்குமுறையின் நோக்கத்தை அடைய, துடிப்பு அதிர்வெண்ணைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மோட்டார் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.