பிரஷ்லெஸ் டிசி மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் கிளாசிக் பிரஷ்டு டிசி மோட்டாரை விட அதிக கவனத்தைப் பெறலாம், ஆனால் பிந்தையது இன்னும் சில பயன்பாடுகளில் சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம்.

பெரும்பாலான வடிவமைப்பாளர்கள் சிறிய DC மோட்டாரைத் தேர்வு செய்ய விரும்புகின்றனர் - ஒரு துணை அல்லது பகுதியளவு-குதிரைத்திறன் அலகு, பொதுவாக - பொதுவாக இரண்டு விருப்பங்களை மட்டுமே பார்க்கிறார்கள்: பிரஷ்லெஸ் DC (BLDC) மோட்டார் அல்லது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்.ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொருத்துதல், முன்னும் பின்னுமாக மற்றும் நிறுத்த/தொடக்க இயக்கத்திற்கு சிறந்த பொருத்தமாக இருக்கும் போது, ​​BDLC பொதுவாக தொடர்ச்சியான இயக்கத்திற்கு சிறந்தது என்பதால், எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது பயன்பாட்டின் அடிப்படையிலானது.ஒவ்வொரு மோட்டார் வகையும் சரியான கன்ட்ரோலருடன் தேவையான செயல்திறனை வழங்க முடியும், இது மோட்டார் அளவு மற்றும் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்து ஒரு IC அல்லது தொகுதியாக இருக்கலாம்.இந்த மோட்டார்கள் பிரத்யேக இயக்க-கட்டுப்பாட்டு ICகளில் உட்பொதிக்கப்பட்ட "ஸ்மார்ட்கள்" அல்லது உட்பொதிக்கப்பட்ட ஃபார்ம்வேர் கொண்ட செயலி மூலம் இயக்கப்படலாம்.

ஆனால் இந்த BLDC மோட்டார்களின் விற்பனையாளர்களின் சலுகைகளை சற்று நெருக்கமாகப் பாருங்கள், மேலும் அவை எப்போதும் "என்றென்றும்" இருக்கும் பிரஷ்டு DC (BDC) மோட்டார்களையும் வழங்குவதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.இந்த மோட்டார் ஏற்பாட்டானது மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் உந்து சக்தியின் வரலாற்றில் ஒரு நீண்ட மற்றும் நிறுவப்பட்ட இடத்தைப் பெற்றுள்ளது, ஏனெனில் இது எந்த வகையிலும் முதல் மின்சார மோட்டார் வடிவமைப்பு ஆகும்.கார்கள் போன்ற தீவிரமான, அற்பமான பயன்பாடுகளுக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் பத்து மில்லியன் இந்த பிரஷ்டு மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பிரஷ் செய்யப்பட்ட மோட்டார்களின் முதல் கச்சா பதிப்புகள் 1800 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒரு சிறிய பயனுள்ள மோட்டாரைக் கூட இயக்குவது சவாலானது.அவற்றை இயக்குவதற்குத் தேவையான ஜெனரேட்டர்கள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய பேட்டரிகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திறன், பெரிய அளவு, இன்னும் எப்படியாவது "மீண்டும்" செய்யப்பட வேண்டும்.இறுதியில், இந்த சிக்கல்கள் சமாளிக்கப்பட்டன.1800களின் பிற்பகுதியில், பல்லாயிரக்கணக்கான மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான குதிரைத்திறன் கொண்ட பிரஷ்டு டிசி மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டு பொதுவான பயன்பாட்டில் இருந்தன;பல இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அடிப்படை பிரஷ்டு DC மோட்டார் செயல்படுவதற்கு "எலக்ட்ரானிக்ஸ்" தேவையில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு சுய-மாற்றும் சாதனம்.செயல்பாட்டின் கொள்கை எளிதானது, இது அதன் நல்லொழுக்கங்களில் ஒன்றாகும்.பிரஷ் செய்யப்பட்ட டிசி மோட்டார், ஸ்டேட்டருக்கு எதிராக ரோட்டரின் காந்தப்புலத்தின் (ஆர்மேச்சர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) துருவமுனைப்பை மாற்ற இயந்திர மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.இதற்கு நேர்மாறாக, ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலம் மின்காந்த சுருள்கள் (வரலாற்று ரீதியாக) அல்லது நவீன, சக்திவாய்ந்த நிரந்தர காந்தங்கள் (இன்றைய பல செயலாக்கங்களுக்கு) (படம் 1) மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.

ஸ்டேட்டரின் ஆர்மேச்சர் மற்றும் நிலையான புலத்தில் உள்ள சுழலி சுருள்களுக்கு இடையில் உள்ள காந்தப்புலத்தின் தொடர்பு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் தலைகீழானது தொடர்ச்சியான சுழல் இயக்கத்தைத் தூண்டுகிறது.சுழலி புலத்தை மாற்றியமைக்கும் கம்யூடேஷன் செயல் உடல் தொடர்புகள் (தூரிகைகள் என அழைக்கப்படும்) மூலம் நிறைவேற்றப்படுகிறது, இது ஆர்மேச்சர் சுருள்களைத் தொட்டு சக்தியைக் கொண்டுவருகிறது.மோட்டாரின் சுழற்சியானது விரும்பிய இயந்திர இயக்கத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், நிலையான ஸ்டேட்டர் புலத்தைப் பொறுத்து ஈர்ப்பு/விரக்தியைத் தூண்டுவதற்குத் தேவையான ரோட்டார் சுருள் துருவத்தை மாற்றுவதையும் வழங்குகிறது - மீண்டும், DC வழங்கல் நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், மின்னணுவியல் தேவையில்லை. ஸ்டேட்டர் சுருள் முறுக்குகள் (ஏதேனும் இருந்தால்) மற்றும் தூரிகைகள்.

பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் அடிப்படை வேகக் கட்டுப்பாடு நிறைவேற்றப்படுகிறது, ஆனால் இது பிரஷ்டு மோட்டாரின் குறைபாடுகளில் ஒன்றைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: குறைந்த மின்னழுத்தம் வேகத்தைக் குறைக்கிறது (இது நோக்கமாக இருந்தது) மற்றும் முறுக்குவிசையை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது, இது பொதுவாக விரும்பத்தகாத விளைவு.டிசி தண்டவாளங்களிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படும் பிரஷ்டு மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவது பொதுவாக சிறிய பொம்மைகள் மற்றும் அனிமேஷன் காட்சிகளை இயக்குவது போன்ற வரையறுக்கப்பட்ட அல்லது முக்கியமற்ற பயன்பாடுகளில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, குறிப்பாக வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்பட்டால்.

இதற்கு நேர்மாறாக, தூரிகை இல்லாத மோட்டார், வீட்டின் உட்புறத்தைச் சுற்றி மின்காந்த சுருள்களின் (துருவங்கள்) வரிசையாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிக வலிமை கொண்ட நிரந்தர காந்தங்கள் சுழலும் தண்டுடன் (ரோட்டார்) இணைக்கப்பட்டுள்ளன (படம் 2).கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் (எலக்ட்ரானிக் கம்யூடேஷன் - EC) மூலம் துருவங்கள் வரிசையாக இயக்கப்படுவதால், சுழலியைச் சுற்றியுள்ள காந்தப்புலம் சுழல்கிறது, அதனால் சுழலியை அதன் நிலையான காந்தங்களால் ஈர்க்கிறது/ விரட்டுகிறது, இது புலத்தைப் பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

BLDC மோட்டார் துருவங்களை இயக்கும் மின்னோட்டம் ஒரு சதுர அலையாக இருக்கலாம், ஆனால் அது திறனற்றது மற்றும் அதிர்வைத் தூண்டுகிறது, எனவே பெரும்பாலான வடிவமைப்புகள் மின் திறன் மற்றும் இயக்கத் துல்லியம் ஆகியவற்றின் விரும்பிய கலவைக்கு ஏற்ற வடிவத்துடன் கூடிய ரேம்பிங் அலைவடிவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.மேலும், கன்ட்ரோலர் வேகமான மற்றும் சீரான தொடக்கங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களுக்கு ஆற்றல் தரும் அலைவடிவத்தை மிகைப்படுத்தாமல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் லோட் டிரான்சியன்ட்களுக்கு மிருதுவான பதில் இல்லாமல் நன்றாக மாற்ற முடியும்.பயன்பாட்டின் தேவைகளுக்கு மோட்டார் நிலை மற்றும் வேகத்துடன் பொருந்தக்கூடிய பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு சுயவிவரங்கள் மற்றும் பாதைகள் உள்ளன.

லிசாவால் திருத்தப்பட்டது