சர்வோ மோட்டருக்கான தொழிற்சாலை Bobet உயர் துல்லியமான 90mm கிரக குறைப்பான்
மின் மோட்டார்கள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் போன்ற அதிவேக சக்தி சாதனங்கள் முதல் ஆற்றல் சாதனங்களின் வேலை முனை வரை, வேகத்தைக் குறைத்து முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கும் செயல்முறை தேவைப்படுகிறது.குறைப்பான் என்பது இந்த செயல்முறையை உணர சக்தி பரிமாற்ற பொறிமுறையாகும்.குறைப்பதில் பல வகைகள் உள்ளன.அவர்கள் அன்றாட வாழ்வில் குறைவானவர்கள், ஆனால் அவை உண்மையில் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன.அடிப்படையில், அவர்கள் அனைவரும் கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.பல முறை, அவை டிரான்ஸ்மிஷன், கியர்பாக்ஸ் அல்லது கியர்பாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
1, குறைப்பான் வேலை செய்யும் கொள்கை

பொதுவாக, வேகக் குறைப்பான்கள் குறைந்த சுழற்சி வேகம் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட பரிமாற்றக் கருவிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.மோட்டார், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அல்லது பிற அதிவேக சக்தியானது, வேகக் குறைப்பாளரின் உள்ளீட்டுத் தண்டில் சில பற்களைக் கொண்ட கியர் வழியாக வெளியீட்டுத் தண்டில் உள்ள பெரிய கியருக்கு ஏற்றி இறக்கத்தின் நோக்கத்தை அடைகிறது.சாதாரண வேகக் குறைப்பாளர்களும் சிறந்த வேகக் குறைப்பு விளைவை அடைய அதே கொள்கையுடன் பல ஜோடி கியர்களைக் கொண்டுள்ளனர்.பெரிய மற்றும் சிறிய கியர்களின் பற்களின் விகிதம் பரிமாற்ற விகிதம் ஆகும்.
2. குறைப்பான் மாதிரியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

இலட்சியத்திற்கு நெருக்கமான குறைப்பு விகிதத்தைத் தேர்வுசெய்ய முயற்சிக்கவும்:
வேகக் குறைப்பு விகிதம் = சர்வோ மோட்டாரின் வேகம்/குறுக்கியின் வெளியீட்டுத் தண்டின் வேகம்.

முறுக்கு கணக்கீடு

குறைப்பவரின் வாழ்க்கைக்கு, முறுக்கு விசையின் கணக்கீடு மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் முடுக்கத்தின் அதிகபட்ச முறுக்கு மதிப்பு (TP) குறைப்பவரின் அதிகபட்ச சுமை முறுக்குவிசையை மீறுகிறதா என்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

பொருந்தக்கூடிய சக்தி பொதுவாக சந்தையில் உள்ள சர்வோ மாடல்களின் பொருந்தக்கூடிய சக்தியாகும், மேலும் குறைப்பான் பொருந்தக்கூடிய தன்மை மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வேலை செய்யும் குணகம் 1.2 க்கு மேல் பராமரிக்கப்படலாம், ஆனால் ஒருவரின் சொந்த தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேர்வு தீர்மானிக்கப்படலாம்.

இரண்டு முக்கிய புள்ளிகள் உள்ளன

1. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சர்வோ மோட்டாரின் வெளியீட்டு தண்டு விட்டம் அட்டவணையில் அதிகபட்சமாக பயன்படுத்தப்படும் தண்டு விட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது;

2. முறுக்கு கணக்கீடு வேலை வேகம் சாதாரண செயல்பாட்டை சந்திக்க முடியும் என்று காட்டுகிறது என்றால், ஆனால் சர்வோ முழுமையாக வெளியீடு போது, ​​ஒரு பற்றாக்குறை உள்ளது.மோட்டார் பக்க இயக்கி அல்லது இயந்திர தண்டு மீது முறுக்கு பாதுகாப்பு மீது தற்போதைய கட்டுப்படுத்தும் கட்டுப்பாடு செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

பொதுவான குறைப்பான் தேர்வு, அசல் நிபந்தனைகளை முன்மொழிதல், வகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைத் தீர்மானித்தல் ஆகியவற்றின் படிகளை உள்ளடக்கியது.

மாறாக, வகைத் தேர்வு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, மேலும் குறைப்பான்களின் பணி நிலைமைகளைத் துல்லியமாக வழங்குவதன் மூலமும், குறைப்பான்களின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டு பண்புகளை மாஸ்டரிங் செய்வதன் மூலமும் பொதுவான குறைப்பாளர்களின் விவரக்குறிப்புகளை சரியாகவும் நியாயமாகவும் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு இது முக்கியமானது.விவரக்குறிப்புகள் வலிமை, வெப்ப சமநிலை, அச்சு நீட்டிப்பு பகுதியில் ரேடியல் சுமை போன்றவற்றின் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

டெசிலரேட்டரின் நிறுவல் தளம் வெப்ப கதிர்வீச்சிலிருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும்.இது மிகவும் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த இடத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், சாதாரண தொடக்கத்தை உறுதிப்படுத்துவதற்கு குளிர்ச்சி மற்றும் சூடாக்கும் மசகு எண்ணெய்க்கான நடவடிக்கைகள் இருக்க வேண்டும்.

குறைப்பான் நிறுவப்பட்ட கான்கிரீட் அடித்தளம் அல்லது உலோக அடிப்படை தட்டு போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்;நங்கூரம் போல்ட் போதுமான ஆழத்தில் புதைக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் கேஸ்கெட்டை சமன் செய்ய பயன்படுத்தப்படும், மற்றும் கேஸ்கெட்டின் தடிமன் 1mm க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது;சுமை நிலையானது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சிதைக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய.

நிலை கண்டுபிடி, மற்றும் சக்தி இயந்திரம், வேலை இயந்திரம், தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

லெவல் மீட்டரின் துல்லியத் தேவை பொதுவாக 0.02~0.05 மிமீ/மீ ஆகும், மேலும் லெவல் மீட்டர் இயந்திர உடலின் விமானத்தின் நீட்டிக்கப்பட்ட நீள்வட்ட மேற்பரப்பில் அல்லது விமானத்திற்கு இணையான இயந்திர மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ளது.அதிக மையப்படுத்தல் துல்லியம், சிறந்தது.பயன்படுத்தப்படும் இணைப்பின் இழப்பீட்டுத் திறன் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.பொதுவாக, அச்சு கோணப் பிழை 10க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது "மற்றும் மொழிபெயர்ப்புப் பிழை 0.1mmக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

தண்டு நீட்டிப்பில் உள்ள கப்ளிங், ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் பிற பாகங்களை நிறுவுவதற்கு முன், தண்டு நீட்டிப்பில் உள்ள ரஸ்ட் இன்ஹிபிட்டர் மற்றும் ப்ரிசர்வேட்டிவ் ஆகியவை சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.தண்டு இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பை எளிதில் சேதப்படுத்தும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம், கோப்பு, ஸ்கிராப்பர் போன்ற கருவிகள் இல்லாமல் துரு தடுப்பான் மற்றும் பாதுகாப்பை அகற்றவும்.கப்ளிங், ஸ்ப்ராக்கெட் போன்றவற்றை கனமான சுத்தியலால் அடிக்காமல், வெப்பத்துடன் விரிவடைந்து குளிருடன் சுருங்கும் முறையைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.

தண்டின் மீது ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் கப்பி இயக்கப்படும் போது, ​​நிறுவல் அடித்தளத்தை சுட்டிக்காட்டுவது சிறந்தது.

மின்சக்தி இயந்திரத்துடன் இணைக்க ஹைட்ராலிக் இணைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டால்.ஹைட்ராலிக் இணைப்பின் பெரிய நிறை மற்றும் தொடக்கத்தில் பெரிய மையவிலக்கு விசை காரணமாக, ஹைட்ராலிக் இணைப்பின் ஈர்ப்பு தவிர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் மையவிலக்கு விசை அனைத்தும் குறைப்பான் தண்டு நீட்டிப்பில் செயல்படும், அதாவது ஹைட்ராலிக் இணைப்பு. குறைப்பான் தண்டு நீட்டிப்பில் தொங்கவிடப்படக்கூடாது, ஆனால் சக்தி இயந்திரத்துடன் ஒன்றாக ஆதரிக்கப்பட வேண்டும்.இந்த வழியில், தண்டு நீட்டிப்பின் துணை புள்ளி கூடுதல் வளைவை உருவாக்காது.

சாதாரண டிசெலரேஷன் மோட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டெசிலரேஷன் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்கள் வேகம் மற்றும் நிலைக் கட்டுப்பாட்டை உணர முடியும்.