நான் அசல் ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் காரின் தீவிர ரசிகன்.2019ல் முதன்முறையாக ஓட்டியபோது, ​​ஆஸ்திரேலியாவின் சிறந்த எலக்ட்ரிக் கார் என்று நினைத்தேன்.
இது ஒப்பீட்டளவில் அதிக மதிப்பின் காரணமாக மட்டுமல்ல, ஆஸ்திரேலிய பயணிகளுக்கு பொருத்தமான வரம்பையும் வழங்குகிறது.இது முன்கூட்டியே தத்தெடுப்பவர்கள் பெறும் கருத்துக்களையும், மின்சார வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு முதல் முறையாக தேவைப்படும் வசதியையும் வழங்குகிறது.
இப்போது இந்தப் புதிய தோற்றமும், ஃபேஸ்லிஃப்டும் வந்துவிட்டாலும், வேகமாக விரிவடைந்து வரும் மின்சார வாகனத் துறையில் இந்தக் காரணிகள் இன்னும் பொருந்துமா?அதைக் கண்டறிய டாப்-ஸ்பெக் ஹைலேண்டரை இயக்கியுள்ளோம்.
கோனா எலக்ட்ரிக் இன்னும் விலை உயர்ந்தது, என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம்.எலெக்ட்ரிக் பதிப்பின் விலை அதன் எரிப்புச் சமமான மதிப்பை விட இரு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​சிறிய SUV வாங்குவோர் கூட்டாக அதை எதிர்நோக்குவார்கள் என்பது மறுக்க முடியாதது.
இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, மதிப்பு சமன்பாடு முற்றிலும் வேறுபட்டது.நீங்கள் வரம்பு, செயல்பாடு, அளவு மற்றும் விலையை அதன் போட்டியாளர்களுடன் சமநிலைப்படுத்தும் போது, ​​கோனா உண்மையில் நீங்கள் நினைப்பதை விட மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.
இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், அடிப்படை Nissan Leaf மற்றும் MG ZS EV ஐ விட கோனா மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் டெஸ்லா, ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் போன்ற அதிக வரம்பை வழங்கும் போட்டியாளர்களை விட இது மிகவும் மலிவானது.இந்த மாதிரிகள் இப்போது ஆஸ்திரேலியாவின் விரிவடைந்து வரும் மின்சார வாகன நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
நோக்கமே முக்கியமானது.கோனா 484 கிலோமீட்டர் பயண வரம்பைப் பயன்படுத்தலாம் (WLTP சோதனைச் சுழற்சியில்), புறநகர்ப் பயணிகளின் மைலேஜ் கவலையை அடிப்படையில் நீக்கி, பெட்ரோல் கார்களை "எரிபொருள் நிரப்புதல்" இடையே உண்மையில் பொருத்தக்கூடிய சில மின்சார கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
கோனா எலக்ட்ரிக் மற்றொரு மாறுபாடு அல்ல.அதன் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் உட்புறம் சில பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன, இது பெட்ரோல் பதிப்பிற்கும் இடையே உள்ள பெரிய விலை வேறுபாட்டை ஓரளவுக்கு ஈடுசெய்கிறது.
லெதர் இருக்கை அலங்காரம் என்பது எலைட் பேஸ், ஃபுல் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், 10.25-இன்ச் மல்டிமீடியா டச் ஸ்கிரீன் கொண்ட EV குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுத் திரை, டெலக்ஸ் கன்ட்ரோலுடன் கூடிய ஓவர்ஹால் பிரிட்ஜ் வகை சென்டர் கன்சோல் வடிவமைப்பு, வயர்லெஸ் சார்ஜிங் பே மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சாஃப்ட் டச் ஆகியவற்றின் நிலையான கட்டமைப்பு ஆகும். முழு கேபின் பொருட்கள், LED DRL உடன் ஆலசன் ஹெட்லைட்கள், ஒலிப்புகா கண்ணாடி (சுற்றுச்சூழல் இரைச்சல் இல்லாததை சமாளிக்க) மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார் மற்றும் ரிவர்சிங் கேமரா.
டாப் ஹைலேண்டரில் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் (அடாப்டிவ் உயர் பீம்களுடன்), எல்இடி இண்டிகேட்டர் மற்றும் டெயில்லைட்கள், முன் பார்க்கிங் சென்சார், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கைகள், சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட முன் இருக்கைகள் மற்றும் வெளிப்புற சூடாக்கப்பட்ட பின் இருக்கைகள், ஹீட் ஸ்டீயரிங், விருப்பமான கண்ணாடி சன்ரூஃப் அல்லது கான்ட்ராஸ்ட் வண்ணம் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூரை, ஆட்டோ டிம்மிங் ரியர்வியூ மிரர் மற்றும் ஹாலோகிராபிக் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே.
செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களின் முழு தொகுப்பு (இந்த மதிப்பாய்வில் நாங்கள் பின்னர் விவாதிப்போம்) இரண்டு வகைகளின் நிலையான உள்ளமைவாகும், ஒவ்வொன்றும் ஒரே மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எனவே எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.
2021 ஆம் ஆண்டில் எலைட் அல்லது எலெக்ட்ரிக் காரை ஆலசன் லைட் பொருத்துதல்கள் மற்றும் இருக்கைகள் மற்றும் சக்கரங்களை அதிக வெப்பமாக்குவதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.டாப்-ஸ்பெக் கார்களுக்கு நீங்கள் ஏதாவது முன்பதிவு செய்ய வேண்டும், ஆனால் உயரடுக்கு வாங்குபவர்கள் இந்த மைலேஜ்-சேமிப்பு நடவடிக்கைகளால் பயனடைய முடியாது என்பதும் வருத்தமாக இருக்கிறது.
மின்சார காரைப் பார்க்கும்போது, ​​கோனாவின் சமீபத்திய ஃபேஸ்லிஃப்ட் மேலும் அர்த்தமுள்ளதாக மாறத் தொடங்கியுள்ளது.பெட்ரோல் பதிப்பு சற்று வித்தியாசமாகவும் பிளவுபட்டதாகவும் இருந்தாலும், எலக்ட்ரிக் பதிப்பின் நேர்த்தியான மற்றும் குறைந்தபட்ச தோற்றம், ஹூண்டாய் EV களுக்காக மட்டுமே இந்த வகையான ஃபேஸ்லிஃப்டை வடிவமைத்துள்ளது என்று நினைக்க வைக்கிறது.
முதல் முக்கால்வாசி கண்களைக் கவரும், வெளிப்படையாக முக அம்சங்கள் இல்லை, மேலும் தோற்றம் புதிய ஹீரோ "சர்ஃப் ப்ளூ" நிறத்துடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது.17-இன்ச் அலாய் EV இன் சுற்றுச்சூழல் தோற்றம் சற்று விகாரமானது என்று சிலர் நினைக்கலாம், மீண்டும், எலைட்டின் எதிர்கால வடிவமைப்பு புள்ளியில் இருந்து ஹாலோஜன் ஹெட்லைட்கள் மறைந்து போவது அவமானகரமானது.
எதிர்கால வடிவமைப்பு விஷயத்தில், கோனா எலக்ட்ரிக் காரின் உட்புறம் பெட்ரோல் மாடலில் இருந்து கிட்டத்தட்ட பிரித்தறிய முடியாதது.விலை வித்தியாசத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு நல்ல செய்தி.பிராண்ட் மிதக்கும் "பிரிட்ஜ்" கன்சோல் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், அதன் உயர்தர டெலெக்ஸ் கட்டுப்பாடுகளின் மாதிரிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சிறந்த கேபின் சூழலை உருவாக்க முழுப் பொருளையும் மேம்படுத்துகிறது.
கதவு அட்டை மற்றும் டாஷ்போர்டு செருகல்கள் மென்மையான தொடு பொருட்களால் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் கேபின் வளிமண்டலத்தை மேம்படுத்துவதற்காக பல பூச்சுகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன அல்லது சாடின் சில்வரால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதிக டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்ட காக்பிட் எந்த மின்சார காரையும் போல மேம்பட்டதாக உணர வைக்கிறது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது டெஸ்லா மாடல் 3 இன் மினிமலிசத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இது மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம், குறிப்பாக உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து மக்களை ஈர்க்கும் போது.கோனாவின் தளவமைப்பு மற்றும் உணர்வு எதிர்காலம் சார்ந்தது, ஆனால் நன்கு தெரிந்ததே.
ஹூண்டாய் மோட்டார் கோனாவின் மின்சார தளத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள தன்னால் முடிந்ததைச் செய்துள்ளது.முன் இருக்கைகள் இதை நீங்கள் அதிகம் உணர முடியும், ஏனெனில் பிராண்டின் புதிய பிரிட்ஜ் கன்சோல், 12V சாக்கெட்டுகள் மற்றும் USB சாக்கெட்டுகளுடன் கூடிய பெரிய புதிய சேமிப்பிடத்தை அடியில் அனுமதிக்கிறது.
மேலே, ஒரு சிறிய சென்டர் கன்சோல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் பாக்ஸ், மிதமான அளவிலான டபுள் கப் ஹோல்டர் மற்றும் க்ளைமேட் யூனிட்டின் கீழ் முக்கிய USB சாக்கெட் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தொட்டிலுடன் கூடிய சிறிய சேமிப்பு அலமாரி உட்பட வழக்கமான சேமிப்பகப் பகுதிகள் இன்னும் உள்ளன.
ஒவ்வொரு கதவுக்கும் ஒரு பெரிய பாட்டில் ரேக் உள்ளது, அதில் பொருட்களை சேமிப்பதற்கான சிறிய ஸ்லாட் உள்ளது.ஹைலேண்டரின் கேபின் மிகவும் சரிசெய்யக்கூடியது என்பதை நான் கண்டேன், இருப்பினும் எங்கள் சோதனை காரில் வெளிர் நிற இருக்கைகள் அடித்தளத்தின் கதவு பக்கத்தில் ஜீன்ஸ் போன்ற இருண்ட வண்ணங்களில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது.நடைமுறை காரணங்களுக்காக, நான் இருண்ட உட்புறத்தை தேர்வு செய்வேன்.
பின் இருக்கை குறைவான நேர்மறையான கதை.கோனாவின் பின் இருக்கை ஏற்கனவே ஒரு SUVக்கு இறுக்கமாக உள்ளது, ஆனால் இங்கு நிலைமை மோசமாக உள்ளது, ஏனெனில் கீழே உள்ள பெரிய பேட்டரி பேக்கை எளிதாக்கும் வகையில் தரை உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.
இதன் பொருள் எனது முழங்கால்களுக்கு சிறிய இடைவெளி இருக்காது, ஆனால் எனது ஓட்டும் நிலைக்கு (182 செ.மீ./6 அடி 0 அங்குல உயரம்) அமைக்கும் போது, ​​நான் அவற்றை ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு எதிரே உள்ள நிலைக்கு உயர்த்துவேன்.
அதிர்ஷ்டவசமாக, அகலம் பரவாயில்லை, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட சாஃப்ட்-டச் டிரிம் பின்புற கதவு மற்றும் டிராப்-டவுன் சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.கதவில் ஒரு சிறிய பாட்டில் ஹோல்டரும் உள்ளது, இது எங்கள் 500 மில்லி பெரிய சோதனை பாட்டிலுக்கு பொருந்தும், முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் ஒரு உடையக்கூடிய வலை உள்ளது, மற்றும் சென்டர் கன்சோலின் பின்புறத்தில் ஒரு விசித்திரமான சிறிய தட்டு மற்றும் USB சாக்கெட் உள்ளது.
பின்பக்க பயணிகளுக்கு சரிசெய்யக்கூடிய வென்ட்கள் இல்லை, ஆனால் ஹைலேண்டரில், வெளிப்புற இருக்கைகள் சூடாகின்றன, இது பொதுவாக உயர்நிலை சொகுசு கார்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு அரிய அம்சமாகும்.அனைத்து கோனா வகைகளையும் போலவே, எலக்ட்ரிக் இந்த இருக்கைகளில் இரண்டு ISOFIX சைல்டு சீட் மவுண்டிங் பாயிண்ட்டுகளையும் பின்புறத்தில் மூன்று டாப் டெதர்களையும் கொண்டுள்ளது.
பூட் ஸ்பேஸ் 332L (VDA), இது பெரியதாக இல்லை, ஆனால் மோசமாக இல்லை.இந்த பிரிவில் உள்ள சிறிய கார்கள் (பெட்ரோல் அல்லது பிற) 250 லிட்டருக்கு மேல் இருக்கும், அதே சமயம் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய உதாரணம் 400 லிட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும்.இதை ஒரு வெற்றியாக நினைத்துப் பாருங்கள், பெட்ரோல் மாறுபாட்டில் சுமார் 40 லிட்டர் மட்டுமே உள்ளது.இது இன்னும் எங்கள் மூன்று துண்டு CarsGuide டெமோ லக்கேஜ் செட் பொருந்தும், பார்சல் ரேக் அகற்றவும்.
நாங்கள் செய்வது போல் பொது சார்ஜிங் கேபிளை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, ​​லக்கேஜ் தரையில் வசதியான வலை பொருத்தப்பட்டிருக்கும், தரையின் கீழ் ஒரு டயர் ரிப்பேர் கிட் மற்றும் (சேர்க்கப்பட்ட) சுவர் சாக்கெட் சார்ஜிங் கேபிளின் நேர்த்தியான சேமிப்பு பெட்டி உள்ளது.
நீங்கள் எந்த கோனா எலக்ட்ரிக் மாறுபாட்டை தேர்வு செய்தாலும், அது 150kW/395Nm உற்பத்தி செய்யும் அதே நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒற்றை வேக "குறைப்பு கியர்" டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது.
டெஸ்லா மாடல் 3 வழங்கும் செயல்திறன் இல்லாவிட்டாலும், இது பல சிறிய எலக்ட்ரிக் கார்கள் மற்றும் பெரும்பாலான சிறிய எஸ்யூவிகளை மிஞ்சும்.
காரின் துடுப்பு ஷிப்ட் சிஸ்டம் மூன்று-நிலை மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.மோட்டார் மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகள் பொதுவாக கோனா பயன்படுத்தும் என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளன, எனவே முன்னால் கூடுதல் சேமிப்பு இடம் இல்லை.
இப்போது ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயம்.இந்த மதிப்பாய்வுக்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு, புதுப்பிக்கப்பட்ட Hyundai Ioniq Electric ஐ சோதித்தேன், அதன் செயல்திறனில் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன்.உண்மையில், அந்த நேரத்தில், Ioniq நான் ஓட்டியதில் மிகவும் திறமையான மின்சார கார் (kWh) ஆகும்.
கோனா சிறந்ததாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை, ஆனால் முக்கிய நகர நிலைமைகளில் ஒரு வார சோதனைக்குப் பிறகு, கோனா அதன் பெரிய 64kWh பேட்டரி பேக்குடன் ஒப்பிடும்போது 11.8kWh/100km என்ற அற்புதமான தரவை வழங்கியது.
வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது, குறிப்பாக இந்த காரின் அதிகாரப்பூர்வ/விரிவான சோதனைத் தரவு 14.7kWh/100km ஆகும், இது வழக்கமாக 484km பயண வரம்பை வழங்கும்.எங்கள் சோதனைத் தரவின் அடிப்படையில், இது 500 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வரம்பைத் திரும்பப் பெற முடியும் என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.
மின்சார கார்கள் நகரங்களைச் சுற்றி மிகவும் திறமையானவை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம் (மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு காரணமாக), மேலும் புதிய "குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு" டயர்கள் காரின் வரம்பு மற்றும் நுகர்வு வித்தியாசத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
கோனாவின் பேட்டரி பேக் என்பது லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக் ஆகும், இது ஒரு ஐரோப்பிய தரநிலை வகை 2 CCS போர்ட் மூலம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இது முன்பக்கத்தில் ஒரு முக்கிய நிலையில் உள்ளது.DC இணைந்த சார்ஜிங்கில், கோனா அதிகபட்சமாக 100kW என்ற விகிதத்தில் மின்சாரத்தை வழங்க முடியும், இது 47 நிமிடங்கள் 10-80% சார்ஜிங் நேரத்தை அனுமதிக்கிறது.இருப்பினும், ஆஸ்திரேலியாவின் தலைநகரங்களைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான சார்ஜர்கள் 50kW இடங்களில் உள்ளன, மேலும் அவை 64 நிமிடங்களில் அதே வேலையைச் செய்துவிடும்.
AC சார்ஜிங்கில், கோனாவின் அதிகபட்ச ஆற்றல் 7.2kW மட்டுமே, 9 மணி நேரத்தில் 10% முதல் 100% வரை சார்ஜ் செய்கிறது.
ஏமாற்றமளிக்கும் விஷயம் என்னவென்றால், ஏசி சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​கோனாவின் அதிகபட்ச சக்தி 7.2 கிலோவாட் மட்டுமே, 9 மணி நேரத்தில் 10% முதல் 100% வரை சார்ஜ் ஆகும்.எதிர்காலத்தில் குறைந்தபட்சம் 11kW இன்வெர்ட்டர் விருப்பங்களைப் பார்ப்பது நன்றாக இருக்கும், இது ஒரு மணி நேரத்திற்குள் உள்ளூர் பல்பொருள் அங்காடிக்கு அருகில் தோன்றும் வசதியான பரிமாற்ற புள்ளிகளுக்கு கூடுதல் வரம்பை சேர்க்க அனுமதிக்கிறது.
இந்த மிகவும் குறிப்பிடப்பட்ட மின்சார மாறுபாடுகள் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் எந்த சமரசமும் இல்லை, மேலும் இரண்டுமே நவீன "SmartSense" மூலம் முழுமையாக கையாளப்பட்டுள்ளன.
செயலில் உள்ள பொருட்களில் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதலுடன் கூடிய நெடுஞ்சாலை வேக தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கையுடன் லேன் கீப்பிங் உதவி, மோதல் உதவியுடன் குருட்டு புள்ளி கண்காணிப்பு, பின்புற குறுக்கு எச்சரிக்கை மற்றும் பின்புற தானியங்கி பிரேக்கிங், நிறுத்தம் மற்றும் நடை செயல்பாடுகளுடன் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், டிரைவர் கவனம், பாதுகாப்பு வெளியேறும் எச்சரிக்கை மற்றும் பின்புற பயணிகள் எச்சரிக்கை.
ஹைலேண்டர் கிரேடு ஸ்கோர், அதன் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேக்களுடன் பொருந்துவதற்கு தானியங்கி உயர் பீம் உதவியைச் சேர்க்கிறது.
எதிர்பார்ப்புகளின் அடிப்படையில், கோனா நிலையான நிலைத்தன்மை மேலாண்மை, பிரேக் ஆதரவு செயல்பாடுகள், இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆறு ஏர்பேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.கூடுதல் நன்மைகள் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு, தொலைதூர காட்சியுடன் கூடிய பின்புற பார்க்கிங் சென்சார் மற்றும் ஹைலேண்டரின் முன் பார்க்கிங் சென்சார்.
இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய தொகுப்பு, சிறிய SUV பிரிவில் சிறந்தது, இருப்பினும் இந்த மின்சார காரை $60,000 க்கும் அதிகமாக எதிர்பார்க்கலாம்.இந்த கோனா ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் என்பதால், 2017 இல் பெறப்பட்ட அதன் அதிகபட்ச ஐந்து நட்சத்திர ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைத் தொடரும்.
கோனா பிராண்டின் தொழில்-போட்டி ஐந்தாண்டு/வரம்பற்ற கிலோமீட்டர் உத்தரவாதத்தை அனுபவித்து வருகிறது, மேலும் அதன் லித்தியம் பேட்டரி கூறுகள் தனித்தனியான எட்டு ஆண்டுகள்/160,000 கிலோமீட்டர்கள் அர்ப்பணிப்பை அனுபவிக்கின்றன, இது தொழில்துறை தரமாக மாறி வருகிறது.இந்த வாக்குறுதி போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், இப்போது கியா நிரோ உறவினரால் சவால் செய்யப்படுகிறது, அவர் ஏழு வருட/வரம்பற்ற கிலோமீட்டர் உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது.
எழுதும் நேரத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட Kona EVக்கான வழக்கமான உச்சவரம்பு விலை சேவைத் திட்டத்தை Hyundai பூட்டவில்லை, ஆனால் முன் புதுப்பிப்பு மாடலுக்கான சேவை மிகவும் மலிவானது, முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு $165 மட்டுமே.ஏன் கூடாது?அவ்வளவு நகரும் பாகங்கள் இல்லை.
கோனா EV டிரைவிங் அனுபவம் அதன் பரிச்சயமான மற்றும் எதிர்கால தோற்றத்தை நிறைவு செய்கிறது.டீசல் இன்ஜினில் இருந்து வெளியே வரும் எவருக்கும், ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் இருந்து பார்த்தால் அனைத்தும் உடனடியாகத் தெரியும்.ஷிப்ட் லீவர் இல்லாததைத் தவிர, எல்லாமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், இருப்பினும் கோனா எலக்ட்ரிக் கார்கள் பல இடங்களில் இனிமையாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கும்.
முதலில், அதன் மின்சார செயல்பாடு பயன்படுத்த எளிதானது.இந்த கார் மூன்று நிலைகளில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது, மேலும் அதிகபட்ச அமைப்பில் டைவ் செய்ய விரும்புகிறேன்.இந்த பயன்முறையில், இது அடிப்படையில் ஒற்றை மிதி வாகனம் ஆகும், ஏனெனில் மீளுருவாக்கம் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருப்பதால், இது முடுக்கியில் காலடி வைத்தவுடன் உங்கள் பாதத்தை விரைவாக நிறுத்தும்.
மோட்டாரை பிரேக் செய்ய விரும்பாதவர்களுக்கு, இது ஒரு பழக்கமான பூஜ்ஜிய அமைப்பையும், சிறந்த இயல்புநிலை தானியங்கி பயன்முறையையும் கொண்டுள்ளது, இது நீங்கள் நிறுத்தப்பட்டதாக கார் நினைக்கும் போது மட்டுமே மீளுருவாக்கம் அதிகரிக்கும்.
ஸ்டீயரிங் வீலின் எடை நன்றாக உள்ளது, இது உதவிகரமாக இருக்கிறது, ஆனால் அதிகமாக இல்லை, இந்த கனமான சிறிய எஸ்யூவியை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.கோனா எலக்ட்ரிக் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் அதை உணர முடியும் என்பதால் நான் கனமாக சொல்கிறேன்.64kWh பேட்டரி பேக் மிகவும் கனமானது, மேலும் எலக்ட்ரிக் எடை 1700 கிலோ ஆகும்.
ஹூண்டாய் உலகளாவிய மற்றும் உள்நாட்டில் இடைநீக்கம் சரிசெய்தல்களில் கவனம் செலுத்துகிறது என்பதை இது நிரூபிக்கிறது, மேலும் அது இன்னும் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.சில சமயங்களில் திடீரென்று இருக்கலாம் என்றாலும், ஒட்டுமொத்த சவாரி சிறப்பாக உள்ளது, இரு அச்சுகளிலும் சமநிலை மற்றும் மூலைகளைச் சுற்றி ஒரு ஸ்போர்ட்டி உணர்வு.
முந்தைய வாரம் MG ZS EV-ஐ சோதனை செய்தபோது நான் அறிந்தது போல், இதை சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வது எளிது.கோனா எலக்ட்ரிக் போலல்லாமல், இந்த சிறிய SUV புதியவர் அதன் பேட்டரியின் எடை மற்றும் அதிக சவாரி உயரத்தை சமாளிக்க முடியாது, இது பஞ்சுபோன்ற, சீரற்ற சவாரி வழங்குகிறது.
எனவே, ஈர்ப்பு விசையை அடக்குவதற்கான திறவுகோல்.கோனாவை மிகவும் கடினமாகத் தள்ளுவது டயர்களை வைத்திருப்பதில் சிரமத்தை ஏற்படுத்தும்.தள்ளும் போது சக்கரங்கள் வழுக்கி கீழே செல்லும்.இந்த கார் பெட்ரோல் காராக துவங்கியதுடன் இது தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.