அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் அதிக சக்தி அடர்த்தி, அதிக செயல்திறன், சிறிய அளவு, குறைந்த எடை மற்றும் நல்ல நம்பகத்தன்மை கொண்டது.எனவே, அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் இயக்கக் கட்டுப்பாடு மற்றும் இயக்கி அமைப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் காற்று சுழற்சி குளிர்பதன அமைப்புகள், மையவிலக்குகள், அதிவேக ஃப்ளைவீல் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள், ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளி ஆகிய துறைகளில் நல்ல வாய்ப்புகளை கொண்டிருக்கும்.
அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் இரண்டு முக்கிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.முதலில், ரோட்டரின் வேகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதன் வேகம் பொதுவாக 12 000 r/min க்கு மேல் இருக்கும்.இரண்டாவது, ஸ்டேட்டர் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மின்னோட்டம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மையத்தில் உள்ள காந்த ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி ஆகியவை அதிக அதிர்வெண்களைக் கொண்டுள்ளன.எனவே, ஸ்டேட்டரின் இரும்பு இழப்பு, முறுக்குகளின் செப்பு இழப்பு மற்றும் ரோட்டார் மேற்பரப்பின் சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு ஆகியவை பெரிதும் அதிகரிக்கின்றன.அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் சிறிய அளவு மற்றும் அதிக வெப்ப மூல அடர்த்தி காரணமாக, அதன் வெப்பச் சிதறல் வழக்கமான மோட்டாரை விட மிகவும் கடினமாக உள்ளது, இது நிரந்தர காந்தத்தின் மீளமுடியாத காந்தமயமாக்கலுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இது ஏற்படலாம் மோட்டாரில் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மிக அதிகமாக உள்ளது, இது மோட்டாரில் உள்ள இன்சுலேஷனை சேதப்படுத்துகிறது.
அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் கச்சிதமான மோட்டார்கள், எனவே மோட்டார் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் பல்வேறு இழப்புகளை துல்லியமாக கணக்கிடுவது அவசியம்.உயர் அதிர்வெண் மின்சாரம் வழங்கல் முறையில், ஸ்டேட்டர் கோர் இழப்பு அதிகமாக உள்ளது, எனவே அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் கோர் இழப்பைப் படிப்பது மிகவும் அவசியம்.

1) அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் இரும்பு மையத்தில் உள்ள காந்த அடர்த்தியின் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மூலம், ஸ்டேட்டர் இரும்பு மையத்தில் உள்ள காந்த அடர்த்தி அலைவடிவம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் இரும்பு மைய காந்த அடர்த்தி என்பதை அறியலாம். சில ஹார்மோனிக் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.ஸ்டேட்டர் மையத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியின் காந்தமாக்கல் முறை வேறுபட்டது.ஸ்டேட்டர் டூத் டாப் காந்தமாக்கல் முறை முக்கியமாக மாற்று காந்தமாக்கல் ஆகும்;ஸ்டேட்டர் டூத் உடலின் காந்தமாக்கல் பயன்முறையை மாற்று காந்தமாக்கல் பயன்முறையாக தோராயமாக மதிப்பிடலாம்;ஸ்டேட்டர் பல்லின் சந்திப்பு மற்றும் நுகத்தின் பகுதி ஸ்டேட்டர் மையத்தின் காந்தமயமாக்கல் முறை சுழலும் காந்தப்புலத்தால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது;ஸ்டேட்டர் மையத்தின் நுகத்தின் காந்தமாக்கல் முறை முக்கியமாக மாற்று காந்தப்புலத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது.
2) அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் அதிக அதிர்வெண்ணில் நிலையானதாக இயங்கும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் இரும்பு மையத்தில் உள்ள சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு மொத்த இரும்பு மைய இழப்பில் மிகப்பெரிய விகிதத்தில் உள்ளது, மேலும் கூடுதல் இழப்பு சிறிய விகிதத்தில் உள்ளது.
3) ஸ்டேட்டர் கோர் இழப்பில் சுழலும் காந்தப்புலம் மற்றும் ஹார்மோனிக் கூறுகளின் செல்வாக்கைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​மாற்று காந்தப்புலத்தின் செல்வாக்கைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது மட்டுமே ஸ்டேட்டர் கோர் இழப்பின் கணக்கீட்டு முடிவு கணக்கீட்டு முடிவை விட கணிசமாக அதிகமாகும், மேலும் இது வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்புக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. கணக்கீடு முடிவு.எனவே, ஸ்டேட்டர் மைய இழப்பைக் கணக்கிடும்போது, ​​மாற்று காந்தப்புலத்தால் ஏற்படும் இரும்பு இழப்பை மட்டுமல்லாமல், ஸ்டேட்டர் மையத்தில் உள்ள ஹார்மோனிக் மற்றும் சுழலும் காந்தப்புலத்தால் உருவாகும் இரும்பு இழப்பையும் கணக்கிடுவது அவசியம்.
4) அதிவேக நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மையத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் இரும்பு இழப்பின் விநியோகம் சிறியது முதல் பெரியது.ஸ்டேட்டரின் மேற்பகுதி, பல் மற்றும் நுகத்தின் சந்திப்பு, ஆர்மேச்சர் முறுக்கு பற்கள், காற்றோட்டம் பள்ளத்தின் பற்கள் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் நுகம் ஆகியவை ஹார்மோனிக் காந்தப் பாய்ச்சலால் பாதிக்கப்படுகின்றன.ஸ்டேட்டர் பல்லின் நுனியில் இரும்பு இழப்பு சிறியதாக இருந்தாலும், இந்த பகுதியில் இழப்பு அடர்த்தி மிகப்பெரியது.கூடுதலாக, ஸ்டேட்டர் மையத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் அதிக அளவு ஹார்மோனிக் இரும்பு இழப்பு உள்ளது.