மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை தரையிறக்குவது இன்வெர்ட்டர்-இயங்கும் மோட்டார்களின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது

வணிக கட்டிடங்கள் அல்லது தொழிற்சாலை ஆலைகளின் உச்சியில் இருக்கும் பராமரிப்புப் பொறியாளர்கள் மோட்டார்களை அடிக்கடி மறுசீரமைத்து, மற்ற சோர்வுக்கான அறிகுறிகளை சரிபார்த்து வருகின்றனர், மேலும் தடுப்பு பராமரிப்பு கருவிகள் அல்லது மேம்பட்ட முன்கணிப்பு கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள் இல்லாமல் எச்சரிக்கைகளை வழங்க, பொறியாளர்கள் நிறுத்தி, "அந்த மோட்டார்கள் என்ன? மிகவும் கவலைக்கிடமாக?"இது சத்தமாக வருகிறதா, அல்லது இது என் கற்பனையா?அனுபவம் வாய்ந்த பொறியாளரின் உள் உணரிகள் (கேட்டல்) மற்றும் மோட்டாரின் ஹன்ச்கள் (முன்கணிப்பு அலாரங்கள்) சரியாக இருக்கலாம், காலப்போக்கில், தாங்கு உருளைகள் யாருடைய விழிப்புணர்வுக்கும் நடுவில் உள்ளன.வழக்கில் முன்கூட்டிய உடைகள், ஆனால் ஏன்?தாங்கும் தோல்விக்கான இந்த "புதிய" காரணத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள் மற்றும் பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தங்களை நீக்குவதன் மூலம் அதை எவ்வாறு தடுப்பது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

மோட்டார்கள் ஏன் தோல்வியடைகின்றன?

மோட்டார் செயலிழக்க பல்வேறு காரணங்கள் இருந்தாலும், முதல் காரணம், மீண்டும் மீண்டும், தோல்வியைத் தாங்கி நிற்கிறது.தொழில்துறை மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் மோட்டரின் வாழ்க்கையை மோசமாக பாதிக்கும் பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் காரணிகளை அனுபவிக்கின்றன.மாசுபாடு, ஈரப்பதம், வெப்பம் அல்லது தவறான ஏற்றுதல் நிச்சயமாக முன்கூட்டிய தாங்கி தோல்வியை ஏற்படுத்தும் அதே வேளையில், தாங்கி தோல்வியை ஏற்படுத்தும் மற்றொரு நிகழ்வு பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தம் ஆகும்.

பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தம்

இன்று பயன்பாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான மோட்டார்கள் குறுக்கு-வரி மின்னழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன, அதாவது அவை வசதிக்குள் நுழையும் மூன்று-கட்ட சக்தியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன (மோட்டார் ஸ்டார்டர் வழியாக).கடந்த சில தசாப்தங்களாக பயன்பாடுகள் மிகவும் சிக்கலானதாக இருப்பதால், மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளால் இயக்கப்படும் மோட்டார்கள் மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டன.மின்விசிறிகள், பம்ப்கள் மற்றும் கன்வேயர்கள் போன்ற பயன்பாடுகளில் வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதும், ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்காக உகந்த செயல்திறனில் இயங்கும் சுமைகளை வழங்குவதும் மோட்டாரை இயக்குவதற்கு மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மையாகும்.

இருப்பினும், மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளின் ஒரு குறைபாடு பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தங்களுக்கான சாத்தியமாகும், இது இயக்ககத்தின் மூன்று-கட்ட உள்ளீட்டு மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையே உள்ள ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக ஏற்படலாம்.பல்ஸ்-அகல-பண்பேற்றப்பட்ட (PWM) இன்வெர்ட்டரின் அதிவேக மாறுதல் மோட்டார் முறுக்குகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், முறுக்குகள் ஒரு இன்வெர்ட்டர் எதிர்ப்பு ஸ்பைக் காப்பு அமைப்புடன் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகள் குவிவதை ரோட்டார் பார்க்கும் போது, ​​தற்போதைய தரையில் குறைந்தபட்ச எதிர்ப்புக்கான பாதையை நாடுகிறது: தாங்கு உருளைகள் மூலம்.

மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் கிரீஸுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன, மேலும் கிரீஸில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு மின்கடத்தாவாக செயல்படும் ஒரு படத்தை உருவாக்குகிறது.காலப்போக்கில், இந்த மின்கடத்தா உடைகிறது, தண்டுகளில் மின்னழுத்த அளவு அதிகரிக்கிறது, தற்போதைய ஏற்றத்தாழ்வு தாங்கி வழியாக குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பின் பாதையை நாடுகிறது, இது பொதுவாக EDM (எலக்ட்ரிகல் டிஸ்சார்ஜ் மெஷினிங்) என அழைக்கப்படும் தாங்கியை வளைவுக்கு ஏற்படுத்துகிறது.காலப்போக்கில், இந்த நிலையான வளைவு ஏற்படுகிறது, தாங்கி பந்தயங்களில் மேற்பரப்பு பகுதிகள் உடையக்கூடியதாக மாறும், மேலும் தாங்கிக்குள் இருக்கும் சிறிய உலோகத் துண்டுகள் உடைந்து விடும்.இறுதியில், இந்த சேதமடைந்த பொருள் தாங்கும் பந்துகள் மற்றும் தாங்கி பந்தயங்களுக்கு இடையில் பயணிக்கிறது, இது ஒரு சிராய்ப்பு விளைவை உருவாக்குகிறது, இது உறைபனி அல்லது பள்ளங்களை ஏற்படுத்தலாம் (மற்றும் சுற்றுப்புற சத்தம், அதிர்வு மற்றும் மோட்டார் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும்).நிலைமை மோசமடைவதால், சில மோட்டார்கள் தொடர்ந்து இயங்கலாம், மேலும் சிக்கலின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து, மோட்டார் தாங்கு உருளைகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவது தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கலாம், ஏனெனில் சேதம் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளது.

தடுப்பு அடிப்படையில்

தாங்கியிலிருந்து மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு திருப்புவது?மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் ஒரு முனையில் ஒரு தண்டு தரையைச் சேர்ப்பது மிகவும் பொதுவான தீர்வாகும், குறிப்பாக பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தங்கள் அதிகமாக இருக்கும் பயன்பாடுகளில்.ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் என்பது ஒரு மோட்டாரின் சுழலும் ரோட்டரை மோட்டார் பிரேம் மூலம் தரையுடன் இணைக்கும் ஒரு வழியாகும்.நிறுவலுக்கு முன் மோட்டாரில் ஒரு தண்டு தரையைச் சேர்ப்பது (அல்லது முன்பே நிறுவப்பட்ட மோட்டாரை வாங்குவது) தாங்கும் மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய பராமரிப்பு செலவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சிறிய விலையாக இருக்கலாம், வசதி வேலையில்லா நேரத்தின் அதிக விலையைக் குறிப்பிடவில்லை.

இன்று தொழில்துறையில் பல வகையான ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் ஏற்பாடுகள் பொதுவானவை.அடைப்புக்குறிக்குள் கார்பன் தூரிகைகளை ஏற்றுவது இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது.இவை வழக்கமான DC கார்பன் தூரிகைகளைப் போலவே இருக்கும், இது அடிப்படையில் மோட்டார் சர்க்யூட்டின் சுழலும் மற்றும் நிலையான பகுதிகளுக்கு இடையே மின் இணைப்பை வழங்குகிறது..சந்தையில் ஒப்பீட்டளவில் புதிய வகை சாதனம் ஃபைபர் பிரஷ் ரிங் சாதனம் ஆகும், இந்த சாதனங்கள் கார்பன் தூரிகைகளைப் போலவே செயல்படுகின்றன, அவை தண்டைச் சுற்றி ஒரு வளையத்தில் கடத்தும் இழைகளின் பல இழைகளை இடுகின்றன.வளையத்தின் வெளிப்புறம் நிலையானதாக இருக்கும் மற்றும் வழக்கமாக மோட்டாரின் இறுதித் தட்டில் பொருத்தப்படும், அதே சமயம் தூரிகைகள் மோட்டார் தண்டின் மேற்பரப்பில் சவாரி செய்து, தூரிகைகள் வழியாக மின்னோட்டத்தைத் திருப்பி, பாதுகாப்பாக தரையிறக்கப்படும்.இருப்பினும், பெரிய மோட்டார்கள் (100hpக்கு மேல்), ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் சாதனத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ரோட்டரில் உள்ள அனைத்து மின்னழுத்தங்களும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, தண்டு கிரவுண்டிங் சாதனம் நிறுவப்பட்டிருக்கும் மோட்டரின் மறுமுனையில் காப்பிடப்பட்ட தாங்கியை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கிரவுண்டிங் சாதனம் மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது.

முடிவில்

மாறக்கூடிய அதிர்வெண் இயக்கிகள் பல பயன்பாடுகளில் ஆற்றலைச் சேமிக்கலாம், ஆனால் சரியான அடித்தளம் இல்லாமல், அவை முன்கூட்டிய மோட்டார் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும்.மாறி அதிர்வெண் இயக்கி பயன்பாடுகளில் பொதுவான பயன்முறை மின்னழுத்தங்களைக் குறைக்க முயற்சிக்கும்போது மூன்று விஷயங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: 1) மோட்டார் (மற்றும் மோட்டார் அமைப்பு) சரியாக தரையிறக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.2) சரியான கேரியர் அதிர்வெண் சமநிலையைத் தீர்மானிக்கவும், இது இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வைக் குறைக்கும்.3) ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் அவசியமாகக் கருதப்பட்டால், பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான தரையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.