முதலில், மோட்டார் சுமை விகிதம் குறைவாக உள்ளது.மோட்டாரின் முறையற்ற தேர்வு, அதிகப்படியான உபரி அல்லது உற்பத்தி செயல்பாட்டில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக, மோட்டாரின் உண்மையான பணிச்சுமை மதிப்பிடப்பட்ட சுமையை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் நிறுவப்பட்ட திறனில் 30% முதல் 40% வரை இருக்கும் மோட்டார் இயங்குகிறது. 30% முதல் 50% வரை மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ்.செயல்திறன் மிகவும் குறைவு.

இரண்டாவதாக, மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் சமச்சீரற்றது அல்லது மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.மூன்று-கட்ட நான்கு-கம்பி குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் ஒற்றை-கட்ட சுமையின் சமநிலையின்மை காரணமாக, மோட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமச்சீரற்றது, மேலும் மோட்டார் எதிர்மறை வரிசை முறுக்கு விசையை உருவாக்குகிறது.பெரிய மோட்டார்கள் செயல்பாட்டில் இழப்புகள்.கூடுதலாக, கட்டம் மின்னழுத்தம் நீண்ட காலத்திற்கு குறைவாக உள்ளது, இது சாதாரண செயல்பாட்டில் மோட்டார் மின்னோட்டத்தை மிகப்பெரியதாக ஆக்குகிறது, எனவே இழப்பு அதிகரிக்கிறது.மூன்று-கட்ட மின்னழுத்த சமச்சீரற்ற தன்மை, குறைந்த மின்னழுத்தம், அதிக இழப்பு.

மூன்றாவது பழைய மற்றும் பழைய (காலாவதியான) மோட்டார்கள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன.இந்த மோட்டார்கள் வகுப்பு E இன்சுலேஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன, பருமனானவை, மோசமான தொடக்க செயல்திறன் மற்றும் திறனற்றவை.இது புதுப்பிக்கப்பட்டு பல ஆண்டுகள் ஆன போதிலும், பல இடங்களில் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது.

நான்காவது, மோசமான பராமரிப்பு மேலாண்மை.சில அலகுகள் மோட்டார்கள் மற்றும் உபகரணங்களை தேவைக்கேற்ப பராமரிக்காமல், நீண்ட நேரம் இயங்க அனுமதிப்பதால், நஷ்டம் அதிகரித்துக்கொண்டே செல்கிறது.

எனவே, இந்த ஆற்றல் நுகர்வு செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, எந்த ஆற்றல் சேமிப்பு திட்டத்தை தேர்வு செய்வது என்பதைப் படிப்பது மதிப்பு.

மோட்டார்களுக்கு சுமார் ஏழு வகையான ஆற்றல் சேமிப்பு தீர்வுகள் உள்ளன:

1. ஆற்றல் சேமிப்பு மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

சாதாரண மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உயர்-செயல்திறன் மோட்டார் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பை மேம்படுத்துகிறது, உயர்தர செப்பு முறுக்குகள் மற்றும் சிலிக்கான் எஃகு தாள்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, பல்வேறு இழப்புகளைக் குறைக்கிறது, இழப்புகளை 20%~30% குறைக்கிறது, மேலும் செயல்திறனை 2%~7% அதிகரிக்கிறது;திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் பொதுவாக 1-2 ஆண்டுகள், சில மாதங்கள்.ஒப்பிடுகையில், J02 சீரிஸ் மோட்டாரை விட உயர் திறன் கொண்ட மோட்டார் 0.413% அதிக திறன் கொண்டது.எனவே, பழைய மின்மோட்டார்களுக்கு பதிலாக அதிக திறன் கொண்ட மின்மோட்டார்களை வழங்குவது கட்டாயமாகும்.

2. ஆற்றல் சேமிப்பு அடைய மோட்டார் திறன் பொருத்தமான தேர்வு

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் மூன்று இயக்கப் பகுதிகளுக்கு அரசு பின்வரும் விதிமுறைகளை உருவாக்கியுள்ளது: பொருளாதார செயல்பாட்டு பகுதி சுமை விகிதத்தில் 70% முதல் 100% வரை உள்ளது;பொது செயல்பாட்டு பகுதி சுமை விகிதத்தில் 40% மற்றும் 70% இடையே உள்ளது;சுமை விகிதம் 40% பின்வருபவை பொருளாதாரம் அல்லாத இயக்கப் பகுதிகள்.மோட்டார் திறனின் தவறான தேர்வு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மின்சார ஆற்றலை வீணடிக்கும்.எனவே, ஆற்றல் காரணி மற்றும் சுமை விகிதத்தை மேம்படுத்த பொருத்தமான மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மின் இழப்பைக் குறைத்து ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும்.

3. அசல் ஸ்லாட் வெட்ஜுக்குப் பதிலாக காந்த ஸ்லாட் வெட்ஜைப் பயன்படுத்தவும்

4. Y/△ தானியங்கி மாற்றும் சாதனத்தை ஏற்கவும்

சாதனம் லேசாக ஏற்றப்படும் போது ஏற்படும் மின் ஆற்றலின் விரயத்தைத் தீர்க்க, மோட்டாரை மாற்றக்கூடாது என்ற அடிப்படையில், மின்சாரத்தைச் சேமிக்கும் நோக்கத்தை அடைய Y/△ தானியங்கி மாற்றும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.ஏனெனில் மூன்று கட்ட ஏசி பவர் கிரிட்டில், சுமையின் வெவ்வேறு இணைப்பு மூலம் பெறப்படும் மின்னழுத்தம் வேறுபட்டது, எனவே மின் கட்டத்திலிருந்து உறிஞ்சப்படும் ஆற்றலும் வேறுபட்டது.

5. மோட்டார் சக்தி காரணி எதிர்வினை சக்தி இழப்பீடு

ஆற்றல் காரணியை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மின் இழப்பைக் குறைத்தல் ஆகியவை எதிர்வினை சக்தி இழப்பீட்டின் முக்கிய நோக்கங்களாகும்.ஆற்றல் காரணி செயலில் உள்ள சக்தி மற்றும் வெளிப்படையான சக்தியின் விகிதத்திற்கு சமம்.பொதுவாக, குறைந்த சக்தி காரணி அதிக மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்தும்.கொடுக்கப்பட்ட சுமைக்கு, விநியோக மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும்போது, ​​குறைந்த சக்தி காரணி, அதிக மின்னோட்டம்.எனவே, மின்சக்தியை சேமிக்க சக்தி காரணி முடிந்தவரை அதிகமாக உள்ளது.

6. அதிர்வெண் மாற்ற வேக ஒழுங்குமுறை

7. முறுக்கு மோட்டாரின் திரவ வேக கட்டுப்பாடு

ஜெசிகா